FAQ

お客様より寄せられる質問の中で、多いものを掲載します。

Q. どのくらいパワーが上がりますか?

Q. トルク特性やパワー特性がピーキーになったりしますか?

Q. マフラーやエアクリーナーを交換していますが?

Q. スピードリミッターは切れますか?

Q. レブリミットはあげられますか?

Q. なんでパワーをあげられるのですか?

Q. チューニングによる弊害はありますか?

Q. 保証はありますか?

Q. ディーラーでのメンテナンスは受けられますか?

Q. 車両の診断・メンテナンスをしてもらえますか?

Q. Dレンジのシフトタイミングを上げて欲しいのですが?

Q. チューニングデータ開発は誰にでもできますか?

その他ご質問がございましたら、info@digi-tec.jpまでお問合せ下さい。

Q.

どのくらいパワーが上がりますか?

A.

車種や、お車の状態によって違います。 デジテックは、パワーより中低速トルクを重視しておりますので、街乗りなどで、数字以上のものを必ずご体感いただけると思います。

Q.

トルク特性やパワー特性がピーキーになったりしますか?

A.

いいえ。 単純に効率を上げていきますので、トルクカーブが底上げされる感じになります。 昨今の車両のフラットなトルク特性をそのままに、より乗りやすい物を目指して開発しております。

Q.

マフラーやエアクリーナーを交換していますが?

A.

純正交換タイプのエアクリーナー、エンドマフラーであればそのままでも問題ありません。 それ以外のものに関してはご相談下さい。 特に、昨今の車両で触媒等を交換した場合、エンジンのフェイルセーフ機能により、パワーが絞られてしまう場合があります。 デジテックでは、車両に合わないハードパーツの装着はご推奨いたしません。

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Q.

スピードリミッターは切れますか?

A.

はい。 切ると言うより、ECUの持っているリミッターの数字を上げます。 Digi-Tecでは標準で300km/hに設定します。 たとえば、本来270km/hまで出る車両に対し、リミッターをノーマルの250km/hから300km/hに変更することで、実質リミッターを解除したことになります。 アウトバーンなど速度制限のないドイツにおいても、ノーマルの車両にスピードリミッターが付いている原因はタイヤにあります。 車両生産ラインへの供給上、210km/hが上限のタイヤが標準装備される車両のスピードリミッターは、当然210km/hとなります。 タイヤの速度指標は下図をご参照下さい。 Digi-Tecでは車両の使用環境に応じたタイヤ装着をお願いしております。

Q.

レブリミットはあげられますか?

A.

エンジンによります。 開発段階でのテストの結果、大丈夫と判断された車両は、レブリミットを300〜500回転あげる場合があります。

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Q.

なんでパワーをあげられるのですか?

A.

メーカーは設計する上で、燃料に対する非常に大きなマージンを取っています。 これは、たとえ劣悪な燃料を入れられたとしても、ある程度走行できる車両を供給する為です。 きちんとした燃料を入れられるお客様にとって、このマージンは大きすぎるものです。 安全な範囲で削ってあげることによりパワーアップします。

Q.

保証はありますか?

A.

Digi-Tecのチューニングデータは、何十台もの車両でテストし、ドイツの厳しい認証機関“TUV”の認証を取得しています。 また万が一に備えノーマルデータを最低でも5年間保存しております。

Q.

チューニングによる弊害はありますか?

A.

基本的にはありません。 ドイツでTUVの認証を得られているように、書き換えによるトラブルや、使えなくなる機能は一切ありません。 ただ出力が上がっている為、当然ノーマルより車両に負担がかかります。 オイル交換など通常のメンテナンスにはお気使い下さい。

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Q.

ディーラーでのメンテナンスは受けられますか?

A.

問題ありません。 必ず車両のオリジナルデータをベースに書換を行いますので、その他の車両機能やテスターでのメンテナンスに不具合が出ることはありません。何らかの理由でデータを書き換えられたりECUを交換されてしまった場合でも、一年間のアップデート保証により、再度書き換えを行ないます。

Q.

車両の診断・メンテナンスをしてもらえますか?

A.

はい。書き換えの際には車両テスターによりFaultのチェックを行っております。一部の車両を除きますが、故障診断のみも別途料金にて承ります(デジテックセンター東京)。車両のメンテナンスに関して、お引き受けすることも可能です。詳しくはお問合せください。

Q.

Dレンジのシフトタイミングを上げて欲しいのですが?

A.

近年の車両はトルクの落ち込みをセンサーが感知してシフトアップしています。 よって、数字を変えてもタイミングは変わりません。 反対にエンジンのトルクピーク上がれば、当然シフトタイミングも上がります。 この理由から、デジテックではATのコントロールユニットの書き換えはしておりません。

Q.

チューニングデータ開発は誰にでもできますか?

A.

いいえ。 数字を変えるだけなら、少しの知識でできるかもしれません。 しかし、エンジン性能をトータルに上げるためには、多くの情報とテスト環境が必要です。 Digi-Tecは、車メーカーや部品メーカーにパイプラインを作ることで多くの情報を獲得し、これを基にチューニングを行ないます。 最適化に必要な細部までデータを解析し、書換えを行ないます。 データの品質は純正品と変わらないと自負しております。

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